冷链物流为生鲜流通保驾护航

冷链物流为生鲜流通保驾护航，只有冷链得到了保障，才能更大程度减小过程损耗、防止污染、保证产品的品质和安全性。

　　我国在初级生鲜农产品领域，相对欠发达，生鲜冷链需求缺口巨大。

　　我国生鲜食品在运输中冷链物流的使用率不高，造成食品在流通环节中损耗率太高。

　　我国冷库总容量大，但是人均少，以农批冷库为主要类型。冷藏车保有量快速增长，增量呈“哑铃型”分布。

　　1、冷链是生鲜食材流通市场的“血液”

　　生鲜食材流通的渠道仍然主要是批发市场模式。蔬菜、水果、生禽、水产品等农产品采收后，从分散的农户收购，经过多级批发市场到达销地零售农贸市场，最后到达消费者手中。

　　在该模式下，冷链物流涉及的环节众多，产品到达最终消费者的时间比较长。这种情况下如果冷链物流配套不足，则会造成巨大损耗。

　　因此，在生鲜流通的过程中，需要有冷藏车保鲜运输；在中转结点，需要不同类型的冷库保存。冷链可谓是生鲜食材流通市场的“血液”，只有冷链得到了保障，才能更大程度减小过程损耗、防止污染、保证产品的品质和安全性。

　　2、生鲜产品的冷链需求缺口大

　　冷链主要用作对肉禽、水产、果蔬、加工食品、冷饮、花卉、茶叶、药品、化工原料等商品的恒温贮藏。不同的货物有不同的冷链需求，储藏温度也不同。

　　其中医药、化工原料等领域对冷链的要求最为严格，一般有专业的冷链服务商。而在初级生鲜农产品领域，目前相对欠发达，这部分的冷链需求缺口巨大。

　　在储藏温度方面，一般冷链至少有常温、冷藏、冷冻三温带划分，有的是五温带划分，日本的冷库划分则细达到了七温带。在生鲜产品里，我们看到蔬菜、水果、肉类、水产品对于适应的冷藏温度的需求是有差异的，其中水产品对于温度的要求最为苛刻。

　　3、生鲜冷链物流的特点

　　生鲜农产品冷链物流的内容主要包括农产品的低温加工、低温贮存、低温运输、配送及低温销售四个环节。

　　从保障产品质量和延长保质期的角度分析，农产品冷链物流主要具有以下特点：

　　复杂性：生鲜流通过程中质量极易于受到外部温度和时间的影响，必须按照不同产品特点和具体要求，进行温度控制，这就大大增加了生鲜冷链物流的复杂性。

　　高成本：生鲜流通各环节需要专门的设施和设备，为了提高物流运作效率又必须采用先进的信息系统等，冷链物流建设资源投入较多。

　　协调性：生鲜农产品的生产比较分散而消费具有一定的集中性，生鲜的时效性强，每一个冷链物流环节必须做到无缝对接，因此冷链物流各个环节的组织协调性的要求更高。

　　信息化：生鲜农产品物流必须使用现代化的物流信息技术。例如在储存和运输过程中采用RFID 技术，实时监测产品和储藏环境的温度，确保产品安全。、

　　4、生鲜流通环节亟需改造

　　在流通渠道上，美国农业合作社通过配送中心实现产销一体化，产地直销降低物流成本。日本农业协会统一收购化零为整，中央批发市场连接产销两端。中国仍是以多层次的产销批发市场为主，流通效率低下。

　　在终端销售渠道上，美日基本上是以超市和商店为主，组织化程度高，中国还是以社区的农贸市场为主，但是正在朝着“农改超”方向进步。

　　在主要的流通形式上，美国和日本基本实现了全程冷链，中国整个的冷链流通率较低，大多数都是自然常温运输。

　　5、流通率运输率不足，产品损耗大

　　当前我国生鲜（果蔬、肉类、水产品）品类的冷链流通率，分别为22%、34%、41%，冷藏运输率分别为35%、57%、69%，与发达国家平均水平差距巨大。

　　我国生鲜食品在运输中冷链物流的使用率不高，造成食品在流通环节中损耗率太高。在水果蔬菜上的冷链运输率只有35%，导致果蔬在流通中的损耗率远远高于肉类和水产品，高达15%。

　　“断链”是目前冷链运输的一大痛点，如何在保证产品品质和成本之间寻找平衡点也是一大难点。

　　值得注意的是，2015年我国实际的生鲜流通率和运输率均超过2010年制定的规划。我们有理由相信，未来生鲜流通效率会逐渐提升，追上发达国家的步伐。

　　6、冷链市场步入快速增长期

　　生鲜跨区域的运输需要较完善的基础设施。而从冷藏车以及冷库的角度来看，国内在基础设施方面存在较大的不足，导致生鲜运输半径小，本地化消费占多数。

　　而在需求比较旺盛的区域，存在供给不足的情况。供需之间的矛盾以及关于促进农副产品流通的相关冷流物流政策促进着国内冷链物流市场的快速发展。

　　2017年我国的冷链市场规模为2987亿元，预计到2020年，市场规模可以达到4698亿元，年复合增速达到25%，冷链物流行业正在进入快速上升通道。

　　7、经济、政策等因素影响冷链发展

　　冷链需求不足是限制目前我国冷链发展最主要的原因。人均GDP与人均冷库容量呈现明显的正相关关系，二者相关系数达到0.6。

　　当整体经济水平提高，人们不仅仅只看重低价，而对于生鲜品质、质量、安全等方面更为重视，才会使得供应商更愿意使用冷链运输，才会从根本上拉动整个冷链物流行业的发展。

　　而站在政策角度来说，目前我国农产品冷链物流的操作标准的缺失以及监管不力是目前限制我国农产品冷链物流发展的重要因素。

　　尽管近几年先后出台过不少相关行业标准，但该标准大都为推荐性而非强制性，从而导致了很多冷链物流企业仅以减少物流成本为目的，不按标准执行。

　　而对比美国，FDA对于农产品冷链物流的操作标准和要求以及产品出现损失后权责分担问题等都做了明确的规定，并配套有专门的监管机构和惩罚措施，以保证各标准的严格执行。

　　同时，从发达国家农业发展经验来看，冷链物流业的发展与农业现代化进程是一致的。冷链物流业是基于提高农产品质量和品质而兴起的，发达的冷链物流已经成为现代农业的重要特征。

　　8、冷库总容量大，人均少

　　冷库是冷链物流行业中重要的基础设施之一。冷库是生鲜流通过程中的节点，起到储藏保鲜作用。近年来，我国冷库保有量有所提高，但相较于庞大的市场仍有较大空间。

　　2016年全球冷库容量报告显示，我国冷库总容量高居世界第三位，但是人均容量水平远远低于其他国家。

　　具体到各省市，人均冷库容量也有较大差异。其中上海的人均冷库容量为0.321m3/人，接近美国的平均水平，这样的背景环境更有利于生鲜供应商的生存和发展。

　　9、生鲜品类占比大，农批冷库为主要

　　数据显示，2017年我国冷库总容量为1.35亿m3。在我国冷库总容量中，用于肉禽、水产、果蔬的冷库容量之和占比38.3%，印证了之前生鲜品类对于冷链需求大的观点。

　　在各种类型的冷库中，全国农批市场冷库总量为4750万m3，前20强约占全国农批冷库总量的48.8%。而全国农批冷库总量则占全国冷库的40%，农批市场冷库的保有量非常大。

　　10、农批冷库现有问题及发展趋势

　　11、冷藏车增量呈“哑铃型”分布

　　冷藏车是冷链物流的流通载体。据中物联冷链委统计，2017年全国冷藏车总量预计达到13.4万量，全年增加1.9万辆。而在2018年上半年，就增加了1.82万量。生鲜电商的快速发展以及新零售的出现，改变了生鲜产品的传统流通模式，订单碎片化趋势增强，冷链末端配送需求明显增加，拉动了轻型冷藏车的快速增长。另一方面，生鲜产品流通模式变化以及国家对道路运输超载超限治理力度的加大，对重型冷藏车的增长也起到了重要的推动作用。因此，冷藏车的车型配比呈“哑铃型”分布。